「出来ない」と言うより、「出来る」と言う方がやさしい。
何故なら「出来ない」と言うためには、何千何百とある方法論の全てを
「出来ない」と証明しなければならない。
しかし、「出来る」と言うためには、数々ある方法の中からたった一つだけ
「出来る」と証明すればいいからである。
比起說「做不到」，說「做得到」比較容易。
為什麼呢？因為為了要說「做不到」就必須證明數百數千種方法全部都「做不到」。
但是，要說「做得到」只要證明在數種方法中有一種「做得到」就可以了。
－－島秀雄（日本鐵道工程師、新幹線計畫重要貢獻者、NASDA初代理事長）
1964年10月1日，最初的新幹線「東海道新幹線」正式開始營運，當天早上六點於東京車站新設的第十九月台在眾人的掌聲下第一班新幹線列車開往了大阪。
2014年10月1日，東海道新幹線營運五十周年，而如今新幹線的足跡不只連通了整個本州島東岸以及九州，也踏出了海外。
※「のぞみ」是新幹線最快速列車班次的名字，中譯為「希望號」（「望み」本來就有「希望」的意思），一般寫成漢字「希望」則是讀做「きぼう」。
今天是東海道新幹線開業五十周年的日子，在東京車站第十九用台（五十年前第一班新幹線也是在東京車站第十九月台發車）舉行了紀念儀式。
如果有在關注日本新聞的話，應該至少在幾個月前開始就一直能看到新幹線五十周年的報導了吧，當然一方面也是因為2020年東京奧運的關係（當年建造東海道新幹線的原因之一就是為了1964年的東京奧運）。
日本高速鐵路的構想在戰前就有人提出了，但是一直到1964年10月日本第一條高速鐵路才正式營運，當然以全球的角度來說也算是滿早了。在那個年代的大家心中，新幹線應該是「未來」這個概念最受歡迎的具體代表之一吧。
50年前東海道新幹線上運行的列車（0系）最高營運時速是210公里，從東京到新大阪只要四個小時，而今天東海道新幹線的最高營運時速已經到達270公里，兩地時間也縮短到兩小時二十五分，而明年更要提升到時速285公里。
50年前東海道新幹線的每日平均載客人數為六萬多人，五十年後的今天則是七倍的四十二萬四千人。
50年來東海道新幹線的總火車行進距離為二十億公里，相當於繞行地球五萬次；而總載客人次數也超過了56億人。
快速、舒適、安全（五十年來仍未發生因脫軌或碰撞引起乘客死亡的肇事）的新幹線當然是很了不起的成就。而且，在許多人的心中新幹線不僅僅是高速鐵道系統而已，更是夢想、希望、未來的象徵。
當然，我想新幹線在許多人心中的特殊地位輪不到我這個一日鐵道迷來講。我想，「夢之超特急」這個詞應該就很足夠讓許多人理解到新幹線在許多人心中的特殊地位。
開業五十周年紀念式中即將從東京車站出發的「のぞみ1號」，列車是N700系。另外同日早上在新大阪站和名古屋站也有舉行紀念出發式，列車都是最新的N700A。（朝日新聞）
東京車站開業五十周年紀念式
1964年東海道新幹線開業式，「ひかり（光）1號」（0系）停在東京車站第九月台。昭和天皇也有出席並發表演說。（朝日新聞）
橋本玲子女士所擁有的1964年10月1日的新幹線車票。當年為了保有這張車票還特別在名古屋下車並拜託站務員做上記號。（朝日新聞）
新幹線五十年當然有很多紀念活動，像是財務省就在昨天宣布即將推出新幹線紀念幣，除了東海道新幹線之外也有其他的喔。
明年三月發行。
日本各大媒體（如朝日新聞、每日新聞、讀賣新聞等）很多也都有新幹線開業五十周年的專題網站，都有很多豐富的介紹與相關報導，如果有興趣的非常推薦可以看看。
位於東京車站第十八／十九月台的「新幹線紀念碑」。
東海道新幹線，這個鐵道是由日本國民的睿智與努力所完成的。
「夢之超特急」新幹線運行了五十年，這當然只是另一個新的開始！
五十年前說道「夢幻列車」或許想到的是能夠跑超過時速兩百公里子彈列車，但是五十年後的今天呢？
我想很多人會說磁浮列車。沒錯！以營運時速505公里為目標的新幹線磁浮列車路線「中央新幹線」正在逐步發展中，預計2027年開始首都圈－中京圈的先行營運（從東京到大阪最快只要40分鐘），並且計劃在2045年完成東京都－大阪府的全線開通。
今年三月進行實驗的中央新幹線列車L0系。（朝日新聞）
次の50年へ走り出す、東海道新幹線の新たな一日が始まりました。
奔向下一個五十年，東海道新幹線嶄新的一天開始了。
乘載著人們的夢想與希望的夢之超特急，將會繼續邁向下一個五十年吧！
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